出品丨搜狐汽车·E电园

作家丨许书怀

剪辑丨许书怀

第七代M5（G90）在2024年8月30日开幕的成齐车展上隆重亮相，新车为M品牌初次引入高性能插混系统的轿车，能源系统的变化也给这款豪华性能轿车建议了一些挑战。在建立历程中良马M通过种种技能，将新车性能进一步普及。而在异日M车型能源聘用上，三种能源表情（纯电、燃油和插混）BMW M齐在作念着准备。BMW M研发高等副总裁Dirk Häcker先生也明确示意，BMW M将会无间建立燃油版车型。

BMW M研发高等副总裁Dirk Häcker

高性能插混系统在M旗下车型并非初次使用，此前有XM，而G90 M5是轿车阵营中的第一款插混。虽同为插混，但两款车的调校取向富余不同，咱们能通过G90一窥良马在高性能插混轿车上遭受的问题以及作念法。

第七代M5（G90）

【 ·M轿车初次带电 驾控不输上一代· 】

天然G90 M5的插混能源总成有勒芒24h耐力赛车的工夫背书，但混动系统以及整车无法断念的豪华零部件让它的整备质料达到了2445kg，比拟老款的1960kg重了不少。

自负的增多牵一发而动全身，刹车系统的压力会呈指数级增多，另外整车温控系统以及轮胎也齐被建议了更高条款，从而带来更大的建立难度。那么为什么还要聘用插混这种能源表情呢？它有哪些上风呢？

这源于良马M对异日发展趋势的判断。 “那时在4年前咱们作念了一个判断，即是什么样的能源总成大略知足宇宙异日的需求，那时咱们就认定必须要纵欲鼓舞电动化”。BMW M研发高等副总裁Dirk Häcker 在采访中提到。

G90 M5的插混系统较燃油车增多了一颗145kW的电机，它的上风是不错针对V8燃油发动机的性能进行补充，并对消涡轮邋遢。在低转速情况下不错有更多扭矩的输出，而无间使用大排量发动机不错让它在没电的情况下也能跑出更高的速率。

“咱们的观点即是让客户他感受不到是在用油还是用电的区别，油和电抱成一团” 这亦然高性能插混系统和以节能为主的插混系统的区分之一，混动系统主要为性能处事而非节能。即使用纯电样式行驶，新车依旧能看护在140km/h的时速。14.8kWh的电板包不错提供73km的WLTC纯电续航里程。

在能源特色上G90 M5的零百加快时期较上一代变慢，但后段能源取得增强。G90 M5的0-100km/h加快时期为3.5s，高自负让它略慢于上一代的3.4s，不外玄虚功率的普及（727Ps/1000Nm）让它在后段性能上造成了上风。80-120km/h之间的加快性能比上一代M5雷霆版快了0.3s，比上一代最强版块M5 CS快了0.1s。新车上市后也将成为良马国内现役加快最快的量产车。

在责罚增多的自负带来的问题上，BMW M通过“开源节流”两个标的给出谜底。

“节流”即为最大闭幕减重。G90 M5使用碳纤维车顶，比拟全景天窗车顶减重30.45kg，这一举措在减重的同期还可镌汰整车重点。而M碳陶刹车盘可减重25kg。在底盘悬架方面，优化了双插臂前桥的纵向和横向刚度，增多铝制部件使用；五连杆后桥使用铸造连杆和轮架的革命结构，后桥副车架领受铝制材质，合座不仅减重，也随意了簧下质料，普及操控性能。

而在减重方面其实BMW M还有一个聘用即是缩小发动机排量慈详缸，但事实上它并莫得这么作念。“不但愿因为插电导致发动机排量缩小，是以咱们在电动化的时候还是延续前一代性能的上风，作念了V8插电混动系统。对M建立来讲，性能、能源、天真性、操控等等这些方面齐要不行偏废”，可见罢了合座性能的平衡是BMW M十分敬重造车理念，沿用大排量内燃机的主要原因是需要在亏电气象下相通要保证充沛的能源输出。

“开源”即为诓骗革命工夫普及驾控性能。G90 M5初次引入了后轮主动转向系统，它能提供1.5°的转向角度。其实相较于大型豪华车上使用后轮转向主要用来缩小转弯半径不同，性能取向的 G90 M5后轮转向的主要作用是普及愈加精确、线性的操控感受。角度不大的转向角度大略在强烈驾驶历程中最大闭幕减少预思除外的转向幅度和不行控情况的发生。

在车身筹画上G90 M5的车身宽度较上一代增多了67mm，离地破绽镌汰了18mm，宽轮距和低重点无间优化动态性能。

至于圈速数据，现在官方并莫得公布，在里面测试历程中，G90 M5在宇宙界限之内齐在作念赛说念考据，包括纽博格林赛说念。Dirk Häcker贯通了一些G90 M5在赛说念测试方面的信息：“咱们共事以为全新BMW M5在纽博格林的推崇富余不输上一代车型，不论是加快、能源方面齐有超越好的推崇。”

【 ·内燃机不死· 】

在异日能源表情的聘用上，BMW M并莫得聘用all in某一种类型。纯燃油、插混、纯电动三种能源表情，良马齐在作念着准备，在能源系统的提供上，良马给出的责罚决策亦然各样的。

“不是说这一款搞了混动之后，下一款一定是纯电，异日BMW M还会讨论推出燃油版车型” Dirk Häcker先生提到，服气这句话足以让好多性能车粉丝欣忭。但另一方面，也自大了高性能新能源车界限仍然纯在诸多工夫繁难有待攻破。

关于异日的高性能纯电车，此次相易中并莫得共享太多细节和数据。不外BMW M传递出来的理念是异日M的纯电车将是全地方性能的普及，而不单是是加快性能。就像Dirk Häcker先生在采访中所说：“咱们追求的不单是纵向性能，同期包括操控等等全地方的性能推崇。”

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